ВПГ"Ястребы"

Белорусский Су-27 разбился на авиашоу в Польше

sanya — Sun, 30 Aug 2009 12:58:38 GMT

Белорусский самолет СУ-27 разбился на польском авиашоу Radom Air Show. Как сообщают польские СМИ, катастрофа произошла около 13.15 по местному времени (14.15 по белорусскому). Предположительно погибли два пилота.

«Самолет потерпел катастрофу в нескольких километрах от аэропорта. По предварительным данным, пилоты не смогли катапультироваться. Несчастный случай произошел в конце очень сложной фигуры пилотажа. Самолет внезапно упал на землю», - сообщает газета «Реч Посполита».

Командир «Русских витязей» погиб при столкновении Су-27

sanya — Sun, 16 Aug 2009 12:00:41 GMT

По предварительным данным, погибший при столкновении двух истребителей Су-27, которое произошло в районе аэродрома в подмосковном Жуковском в воскресенье, летчик - командир пилотажной группы «Русские Витязи» Игорь Ткаченко, сообщил источник, находящийся на месте катастрофы. «Летчик в зеленом гермокостюме уже накрыт черным полиэтиленом», - сообщил источник.

По его словам, обломки самолета разбросаны на расстоянии нескольких сот метров друг от друга и от боевой машины практически ничего не осталось. Пожар на месте падения истребителя уже потушен.

Гибель одного пилота при столкновении двух Су-27 официально подтвердило и Минобороны. При этом имя погибшего летчика в российском военном ведомстве не уточняют. Официального подтверждения информации о гибели командира «Русских витязей» пока нет.

16.08.09 на авиасалоне МАКС-2009 столкнулись 2 Су-27

sanya — Sun, 16 Aug 2009 11:59:55 GMT

Два истребителя Су-27 из группы «Русские витязи» столкнулись в воздухе во время тренировочного полета на авиасалоне «МАКС-2009». Оба пилота успели катапультироваться, их состояние пока неизвестно. Об этом сообщают «Вести 24» со ссылкой на очевидцев с места событий.

Авария произошла в воздухе в 5 км от Жуковского возле садово-огороднического хозяйства. Сейчас к месту падения самолетов выехали машины пожарных и медиков. На месте падения самолетов видны клубы дыма.

У ВПГ "Ястребы" новая окраска самолётов !

HW=20=ALLIGATOR — Wed, 05 Aug 2009 17:57:50 GMT

Скачать её можно в каталоге файлов !

КОНФЕРЕНЦИЯ ВПГ"Ястребы"

HW=20=ALLIGATOR — Sat, 25 Jul 2009 15:13:43 GMT

Подключиться к конференции ВПГ"Ястребы" обязан каждый пилот из нашей группы,т.к. там мы обсуждаем важные темы.
Инструкция:
В конференцию лучше всего и удобней заходить через QIP Infium ,
поэтому скачать его можноhttp://dump.ru/file/3114747

После того как вы скачали ,установили и запустили QIP Infium и находитесь в онлайне,делаем следующие:
1.Щёлкаем на значок QIP внизу,на скриншоте отмечен красным цветом.Вот скриншот: http://dump.ru/file/3114758

2.Выбираем пункт Закладки.
3.Нажимаем кнопку с зелёным плюсиком и в поля вписываем:
JID комнаты:hawks@conference.jabber.ru
Имя закладки:Любое.Например:Hawks
Псевдоним:Ваш ник
Пароль:Ваш пароль
4.Два раза щёлкаем по закладке
ВСЁ ВЫ В КОМНАТЕ !

План проведения тренировок

HW=20=ALLIGATOR — Thu, 16 Jul 2009 05:28:25 GMT

План проведения тренировок

1.Летаем всем составом.
2.Потом разделяемся на две группы
(1-группа:HW=20=ALLIGATOR и HW=89=D3MON)
(2-группа:HW=34=Sanya ,HW=7=Russian Knight и HW=57=pro100gamer)
3.После того как разделились на две группы ,в каждой группе свой ведущий...
Ведущие групп:
1-группа: HW=20=ALLIGATOR
2-группа: HW=34=Sanya

Задание для 1 и 2 группы,получать во время тренировки,когда произойдёт раздел.

Этот план я составил потому-что:
1.Сначала когда летим все вместе ,отрабатываем полет всем строем и привыкаем друг к другу...
2.Когда разделились:
а) Тренируется ведущий 2-группы в роли ведущего,а значит если    что потом сможет меня заменить...
б) Я даю 2-группе задание и они его отлетывают,в это время      1-группа отрабатывает слабенькие элементы...
3.Так процесс тренировок пойдёт быстрее и стабильнее...

           НА ТРЕНИРОВКИ ЯВЛЯТЬСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО !!!
НОВОЕ РАСПИСАНИЕ СДЕЛАНО!!! ОНО НА ГЛАВНОЙ СТРАНИЦЕ,ГДЕ И ПРЕЖДЕ !

ПАНОРАМА !!!

HW=20=ALLIGATOR — Sat, 13 Jun 2009 18:57:36 GMT

СМОТРЕТЬ ВСЕМ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО....

MIG-29 http://album.reality.hu/OLD/panos/repnap/mig29_inst/

AIRBUS-A380 http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

РАСПИСАНИЕ ТРЕНИРОВОК

HW=20=ALLIGATOR — Sat, 13 Jun 2009 14:17:49 GMT

Расписание тренировок ВПГ"Ястребы"

Понедельник

начало 10:00

конец 12:00

Вторник

     -----------

    -----------

Среда

начало 10:00

конец 12:00

Четверг

    -----------

    -----------

Пятница

начало 10:00

конец 12:00

Суббота

   По готовности

    -----------

Воскресенье

   По готовности

    -----------

Время начала и завершения тренировок по Московскому времени...

ПАМЯТКА ДЛЯ ВЕДОМЫХ !!!

HW=20=ALLIGATOR — Sat, 13 Jun 2009 09:10:28 GMT

Используемая ниже терминология

Относительная скорость - скорость движения ведомого относительно ведущего.
Абсолютная скорость - скорость относительно земли.
(Боковой) интервал - боковое удаление ведущего от ведомого.
Дистанция - продольное удаление ведущего от ведомого
Принижение - вертикальный (в системе отсчета ведущего) интервал между ведущим и ведомым.

Основы полета в строю

1. В первую очередь гасим относительную скорость, потом (неспеша) исправляем относительное положение.

Пример: Ведомый недобрал ручку на вводе в петлю, просел относительно ведущего. Не надо рвать ручку на себя,
чтобы быстрее подняться. Если проседание увеличивается, слегка подтянуть, чтобы не увеличивалось, и только когда
относительно движение остановилось (проседание не увеличивается), неспеша подтягиваем на место. Если рвануть сразу,
к тому моменту, когда будете на нужном принижении относительно ведущего, относительная вертикальная скорость будет
большой, проскочите вверх, далее, если повторяется ошибка, ручка отдается чуть ли не на полный ход от себя.
Результат - "синусоида" рядом с ведущим с большой амплитудой и вываливание из строя.

То же самое по дистанции и интервалу.

2. Если пользуетесь педалями для изменения бокового интервала, не забывайте отрабатывать в обратную сторону.

Пример: Ведомый замечает, что боковой интервал слишком маленький. Дает внешнюю педаль, но потом забывает дать
в обратную сторону и продолжает дрейфовать по интервалу. То есть, например, правому надо увеличить интервал - слегка правая педаль,
за секунду до правильного интервала - левая, чтобы остановить движение.

Примечание. Я лично в строю педалями практически не пользуюсь (только если совсем припрет), но это зависит от персонального стиля.

3. "Бойтесь" большого превышения над ведущим. По ряду причин. Одна из основных - самолеты так сконструированы, что у пилота
хороший обзор только в верхнюю полусферу. Соответственно, именно в верхней полусфере должен быть ведущий. Визуально, старайтесь,
чтобы законцовка крыла ведущего не проецировалась ниже воздухозаборника (но это уже много). При нормальном принижении верхней
поверхности полукрыла ведущего не должно быть видно совсем.

4. Тягой работаем с опережением, ориентируясь опять же на относительную скорость (а не на положение). Например, начинаем отставать по дистанции.
Не надо ждать, пока откатимся на 5 метров. Как только заметили относительное движение, даже медленное, добавляем оборотов, чем быстрее отстаем, тем больше.
Как только остановили движение, не забываем прибать. Прибирать приходится потому, что для выравнивания скорости (в этом случае абсолютная скорость ведомого растет) нужна большая тяга, чем для выдерживания места (с постоянной абсолютной скоростью). Причем все это делается с опережением
по времени (Из-за относительно плохой приемистости ТРДД, например, от малого газа до максимала АЛ-31Ф выходит за 4 секунды).

Вообще, для приемлемого удержания места оборотами приходится работать постоянно. С опытом амплитуда работы РУДами уменьшается вплоть до +-2%.
Начинающим можно попробовать самую простую, "велосипедную" технику. Вкратце, базовое положение РУДов - малый газ, отстаем - на короткое время сдвигаем
до максимала (РУД, а не обороты), догоняем - РУД назад на МГ. "Велосипедной" называется потому, что похожа на действия велосипедиста,
иногда "крутим педали", остальное время катимся по инерции

5. Команды ведущего по тяге ("добавим", "приберем") - это ценная информация для ведомых, а не приказ к немедленному
исполнению. Одно из редких исключений - обороты перед страгиванием на ВПП. То же самое по поводу "потянули".

Пример: ведомый начинает отставать перед ВТ петли и на команду "приберем" сразу уменьшает обороты и отстает еще больше.
Если видите, что отстаете, прибирайте попозже. Догоняете и знаете, что в скоро будем прибирать - уменьшайте обороты раньше.
В общем, нужени творческий подход.

6. Учитывайте, что чем ближе идете к ведущему, тем субъективно больше относительные скорости. Например, отставание с темпом 1 м/с
на интервале 1 метр визуально кажется быстрее вдвое быстрее, чем 5 м/с на интервале 10 м.

7. В плотном строю на свои приборы ведомые смотрят раз в пятилетку. Не чаще!
Единственные приборы ведомого - самолет ведущего (визуально), положение РУС и РУД (наощупь), иногда обороты.
Исключение - перед страгиванием на полосе выставляем точное значение оборотов (обычно "90" или "95").

8. Не стесняйтесь пользоваться щитком. Со временем он будет требоваться все реже.

9. Думаем минимум на 2-3 секунды вперед. Не боремся с самолетом, а просто слегка "подталкиваем" в нужном направлении (на самом деле относится не только к полету в строю).
То есть смотрим, что он (самолет) "хочет" делать дальше и если не то, что надо, плавно (но быстро) корректируем.
Но это, наверно, надо прочувствовать.

10. Тренируйтесь. Самое главное в групповом пилотаже - это налет в строю. Это необходимое условие (но не достаточное ). Всегда старайтесь повышать качество строя, пределов нет.

Автор: WR=210=Vladimir

ВАЖНО !!!!

HW=20=ALLIGATOR — Thu, 11 Jun 2009 08:55:27 GMT

ВПГ"ЯСТРЕБЫ" СРОЧНО НУЖНЫ ПИЛОТЫ,ПРОСЬБА ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ НА САЙТЕ И ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ НА ФОРУМЕ.....

СПАСИБО.ЖДУ ЗАЯВОК !!!!

Понедельник	начало 10:00	конец 12:00
Вторник	-----------	-----------
Среда	начало 10:00	конец 12:00
Четверг	-----------	-----------
Пятница	начало 10:00	конец 12:00
Суббота	По готовности	-----------
Воскресенье	По готовности	-----------